MỤC LỤC
LỜI CAM ÐOAN …………………………………………………………………………………………. i
LỜI CẢM ƠN ……………………………………………………………………………………………… ii
MỤC LỤC ………………………………………………………………………………………………….. iii
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT …………………………………….. vi
DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ………………………………………………………………….. ix
DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ…………………………………………………………………………. x
MỞ ĐẦU ……………………………………………………………………………………………………… 1
1. Lý do chọn đề tài. …………………………………………………………………………………… 1
2. Lịch sử nghiên cứu …………………………………………………………………………………. 1
3. Mục đích nghiên cứu của luận văn, đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu. …………….. 2
4. Luận điểm cơ bản và đóng góp mới của luận văn. ………………………………………. 3
5. Phƣơng pháp nghiên cứu. ………………………………………………………………………… 4
CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU ……………………………….. 5
1.1. TÍNH NĂNG ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ. ………………………………………………… 5
1.1.1. Sơ đồ tổng quát và phƣơng trình cân bằng. ……………………………………….. 5
1.1.2. Lực và mômen. ……………………………………………………………………………… 7
1.2. ĐIỀU KIỆN CHUYỂN ĐỘNG CỦA Ô TÔ. …………………………………………. 14
1.2.1. Điều kiện lực bám đƣờng. …………………………………………………………….. 14
1.2.2. Lực bám đƣợc xác định nhƣ sau: ……………………………………………………. 14
1.3. VAI TRÒ CỦA HTTL ĐỐI VỚI CÁC TÍNH NĂNG CỦA Ô TÔ. …………. 16
KẾT LUẬN CHƢƠNG 1 ……………………………………………………………………………… 17
CHƢƠNG 2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ……………… 18
2.1. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TỰ ĐỘNG CỦA Ô TÔ. ………………………….. 18
2.1.1. Hệ thống truyền lực điều khiển chuyển số bằng côn. ………………………… 19
2.1.1.1. Đặc điểm: ……………………………………………………………………………… 19
2.1.1.2. Nguyên lý chuyển số (hình 2.3). ………………………………………………. 20
2.1.2. HTTL tự động với các bộ truyền hành tinh, điều khiển chuyển số bằng
các côn, phanh ma sát ƣớt. …………………………………………………………………….. 21
2.1.2.1. Đặc điểm: ……………………………………………………………………………… 21
2.1.2.2. Nguyên lý chuyển số: ……………………………………………………………… 23
2.1.3. Hệ thống truyền lực vô cấp (CVT). ………………………………………………… 25
2.1.4. Mô hình tổng quát và điều khiển ……………………………………………………. 27
2.2. CÁC BỘ TRUYỀN HÀNH TINH TRONG CÁC KIỂU SỐ TỰ ĐỘNG. …. 29
2.2.1. Một số kiểu bố trí bộ truyền hành tinh [19] ……………………………………… 29
2.2.2. Loại 3 tốc độ + bộ truyền số truyền tăng (Các xe FF) ………………………. 30
2.2.3. Loại 3 tốc độ + bộ truyền số truyền tăng (Các xe FR)/Loại 3 tốc độ + bộ
truyền số truyền tăng (Các xe FR) …………………………………………………………… 31
2.2.4. Loại 4 tốc độ + O/D (các xe FR) ……………………………………………………. 31
2.2.5. Loại 5 tốc độ (các xe FR) ……………………………………………………………… 32
2.2.6. Loại 4 tốc độ CR – CR (các xe FF) …………………………………………………. 32
2.2.7. Loại 4 tốc độ ravigneaux (các xe FF) ……………………………………………… 33
2.2.8. Loại 3 tốc độ + U/D (các xe FF) …………………………………………………….. 33
2.2.9. Loại 4 tốc độ + U/D (các xe FF) …………………………………………………….. 34
2.3. CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN CẤP SỐ ………………………………………………………… 35
2.3.1. Bộ côn đĩa ma sát ƣớt (ký hiệu C1, C2, C3, C0). ……………………………… 35
2.3.2. Các bộ phanh đĩa ma sát ƣớt (ký hiệu B1, B2, B3, B0). ……………………. 36
2.3.2.1. Các bộ phanh đĩa ma sát ƣớt. …………………………………………………… 36
2.3.2.2. Bộ phanh dải ma sát ƣớt . ………………………………………………………… 36
2.4. MẠCH THỦY LỰC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG …………………………………… 37
KẾT LUẬN CHƢƠNG 2 ……………………………………………………………………………… 40
CHƢƠNG 3. XÂY DỰNG PHƢƠNG PHÁP THỰC NGHIỆM ……………………….. 41
HIỆU SUẤT CỦA BỘ TRUYỀN HÀNH TINH …………………………………………….. 41
3.1. ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM. ………………………………….. 41
3.2. THIẾT KẾ CHẾ TẠO MÔ HÌNH THỰC NGHIỆM ……………………………… 43
3.2.1. Lựa chọn phƣơng án thiết kế …………………………………………………………. 43
3.2.2. Mô hình thử nghiệm …………………………………………………………………….. 44
3.3. THỰC NGHIỆM ……………………………………………………………………………….. 45
3.3.1. Phƣơng pháp nghiên cứu thực nghiệm. …………………………………………… 45
3.3.2. Thiết bị đo và chuẩn định ……………………………………………………………… 46
3.3.2.1. Thiết bị đo …………………………………………………………………………….. 46
3.3.2.2. Kết nối thiết bị. ………………………………………………………………………. 47
3.3.2.3. Cảm biến ………………………………………………………………………………. 48
3.3.3. Trình tự thử nghiệm ……………………………………………………………………… 51
3.3.4. Kết quả thực nghiệm …………………………………………………………………….. 52
KẾT LUẬN CHƢƠNG 3 ……………………………………………………………………………… 55
KẾT LUẬN ………………………………………………………………………………………………… 56
TÀI LIỆU THAM KHẢO …………………………………………………………………………….. 58
